随着知识管理理念在货运业的应用，航空货运运费，企业的供应，安徽航空货运，配送，客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择1优方案，或从知识库中找到福州由实践经验产生的1佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。
拥堵
空运中心枢纽的第四个选址因素是其拥堵的平均值和高峰值。尽管货运机场客机较少，货物运营大都发生在夜间，航空货运服务，但货运航班时刻表在白天也会非常繁忙，航空货运收费，货运航班同样需要调度，因此时刻表必须留有调节的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改换机场的情况下增长业务，那就必须选择拥堵程度低的机场。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心枢纽，但1986年被西北航空并购。
噪音
噪音控制是设立货运枢纽的第三个重要因素。跑道的配置和周边社区的布局必须能允许夜晚运营。UPS路易斯维尔世界港和FedEx孟菲斯超级中心的运营时间主要在晚上10点到凌晨3点，因此机场夜间运营必须经得起噪音的考验。例如，货运枢纽不能使用禁止夜班航行的机场，也不能有容量限制。10年前，DHL就因这些限制条件将其中心枢纽搬出了布鲁塞尔。
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